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从福田车站看政府投资经济效益

字体: 小中大 | 打印发表于: 2008-3-28 12:31 作者: think820 来源: 6sigma品质网

昨天因为工作的原因，从深圳福田车站坐车到东莞东城，车站是新落成的，已更名为福田交通枢纽中心，不管是从外型设计，还是从内部装修上，用富丽堂皇来形容，一点也不为过。从车站简介得知，该项目为政府全额投资，共耗资7亿人民币。

   从深圳到东莞东城的票价45元/人，车辆是45座ISUZU豪华大巴。在福田共上了8人，转到皇岗口岸上了一人，走到梅观高速入口又上了4 人，一共是13人，算一下票面总收入为585元人民币。可以断言，这一趟运输公司肯定是亏损。算一下油费，过路费，司乘人员工资，车站固定成本。即使按理想状态计算，满员45人是50%的利润的话，大家可以计算一趟要亏损多少。

   说到这里，让人不得不思考，政府在投资兴建车站的时候，不知道是否认真的做过理性的分析。笔者看起来，认为和形象工程无二，完全忽视了车站经济效益和社会效益。

   企业最根本的目的在于创造经济效益，只有创造了经济效益，才会有社会效益，实现了社会资源的优化配置。这个项目不知道政府一年又要补贴多少钱，以补助亏损。不难理解为什么国企都会亏损，因为有政府。

   而这就是我们的政府，用纳税人钱做形象工程。看如今哪个市县的党政机关不是高楼大厦，而我们的民生呢？物价，房价飞涨，打工十年都还买不到个房子。中国政府不缺钱，但真希望这些钱能够合理使用，改善民生。

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最新回复

icy07 (2008-3-28 12:47:14)

說的有理！支持一下！！！！！！！！！！
fushangjun (2008-3-28 13:06:39)

是不是忽视了高峰期?毕竟楼主只座了一班车,要是返回的时候人满呢?
小刘 (2008-3-28 13:17:49)

呵呵。。。不是这样计算的
yslqm (2008-3-28 13:21:04)

嘿嘿，笑笑，某些时候站的位置不同看到的风景那是千差万别啊！
maozd2003 (2008-3-28 13:21:56)

很正常,门面工程!又不是给你看的,赢利亏损和你无关,但和他的升官政绩有关啊.
香川群子 (2008-3-28 13:24:30)

告诉你，国外的公交巴士，市郊的也是空荡荡的。

人少你坐的舒服，为什么要不满意呢？

想来是挤惯了，不适应。

至于效益问题，不是你想得那么简单。
实际上只以单纯经济效益为目标的社会是无法运转的。
也是不存在的。

好的政府应该以人为本。
国外的运行成本比我们这里高的多呢。

这是好事，没必要大惊小怪哦。
香川群子 (2008-3-28 13:26:33)

QUOTE:
原帖由 maozd2003 于 2008-3-28 13:21 发表
很正常,门面工程!又不是给你看的,赢利亏损和你无关,但和他的升官政绩有关啊.
不要人云亦云。

政府不是都干傻事和坏事的。

机关里公务员也有能人和有责任心的人。
Calvin (2008-3-28 13:35:38)

补充一下,还要看远一点!由于汽车站改为枢纽中心,这个目的就是不同的!如果一个楼用不了几年就要重新规划,再来个重建,这个成本就更大了!
dgankey (2008-3-28 13:36:16)

so what we can do for ourself and our country?
maozd2003 (2008-3-28 13:37:01)

看来裙子是"政府"的人了~~~~~~
我没有贬低你们中的能人和有责任心之人,而且这些人也是用不着门面工程的.
但对政府人员早九晚五,当中2:30才上班,你觉得很正常吗?有些为民服务机关为什么周六周日也不上班呢(可以周一,周二轮休啊!)?!平时上班族要请假去办事,还要耐心等候,为什么不能让上班族在休息时去呢?.......
雪野情匆 (2008-3-28 14:00:51)

这个涉及到零和博弈，一个社会的运转，好比一个家庭，没有创造效益的老人孩子怎么办？他们在这一阶段的活着就是亏损
如果你开一个厂，你的全部所得是不是全部发给工人呢？既然工人所得不是你的利润全部，那么，购买力，社会总需求就会越来越低。为了维持游戏的运作，税收等开始起作用，让这部分支出维持另一部分人的日常生活。如福田汽车站（23号我也在那里坐了汽车回中山）
或者，简单的足球比赛，如果一个队伍赢了，那肯定有一个队伍输了。你没有办法让两支球队都赢
社会的运转，就是提供资源给游戏运行，必定有一个企业是亏损的，如果是这样，我们当然想这是国企，包括农业这个大企业，全世界最先进的国家必须是不停的补贴农业，靠市场调节的农业必然是几亿，几十亿人的饿死！！
具体到这个车站，正是因为私有制，才造成财富的巨大浪费，因为没有计划，很多时候，运输公司都是按时发车，根本不知有多少人要坐车。有时候，几个空车都在路上跑，如果有大的评估，比如网上买票，手机买票，电话买票，他就可以按人发车，适当照顾时间就可以了。可是有了市场经济这个看不见的爪子，浪费就大了。你回家问问上一代的人，是以前浪费大还是现在浪费大。
回了到私有制的人，看到8分钱一张的邮票，就认为政府亏了，呵
think820 (2008-3-28 18:37:16)

墨菲定律说：存在即是必然。既然一件事物存在必然有他合理的理由。当然后人少坐着更舒服。只不过发表一下自已的见解罢了。
我是菜鸟 (2008-3-28 18:40:52)

QUOTE:
原帖由小刘于 2008-3-28 13:17 发表
呵呵。。。不是这样计算的
同意，不赚钱是没人跑的
bodaosjf2 (2008-3-28 21:43:35)

至于效益问题，不是你想得那么简单。
实际上只以单纯经济效益为目标的社会是无法运转的。
... [/quote]
LZ的分析

我建议再观察一段时间再看，他分高峰和低谷期，要看其平均直

刚开始可能人少，但是以后呢？？可能有人不知道呢？？

还有公交行业，全中国大城市几乎没有赚钱的，他是为纳税人服务的！！

北京国家补贴是很多的高达60-70%，无锡到是赚钱的，但是你可以问一问

老百姓满意吗？？（他外包给了HK，联合作业））

至于中国的面子工程-是有的-但是交通方面还是经过详细论证的--

因为关系老百姓的切身利益啊--做不好会被骂的--基础工程还是可以信赖的-

即使不可信赖的--也是要靠一段时间才能体现-如立刻可以体现不良效果-

是不会做假的

政府的人还是有智慧的
feiyang971 (2008-3-28 21:48:53)

这些工程我希望多一些，只要是便民的，如果政府能够承受，尽量多些吧！
QQ23812 (2008-3-28 22:09:44)

中国社会这种情况多了，已经见怪不怪了。
jesco (2008-3-28 22:48:07)

你去批发一车水果2块一斤,拿回来后,分开大中小 ,大的卖5块,中的卖3块,最小的卖1.2,你只看到1.2,没有看到卖5块的时候赚的钱呀?
既然叫枢纽中心了,你要分开线路来看，也要中和全年的付出和收益来看,用一车的收益来论道这个事情是以偏概全了
drytree (2008-3-29 00:05:25)

人家肯定有算过年均或者月均客流量的，再说从福田有发其他车站很多班次车的啊
cbc118 (2008-3-29 00:24:00)

楼主不晓得，人家车站计算很精啊。到佛山的大巴，一天才两班呢。
其实，我感觉是否不要重复建立车站？罗湖车站与福田车站相隔也不会太远，但罗湖车站就气势磅礴多了。发车速度快多了。不晓得规划是怎么做的。
yin_sq (2008-3-29 08:24:49)

不能仅仅考虑这个项目是否赚钱，最重要的是整个城市的效益，如果没有这趟车，你们这13个人还不知道什么时候能到目的地，而如果你们全部打车，对整个社会资源来说，是非常不划算的。
如果所有市民都这么效率低下，城市能发展起来吗？
世界上绝大部分的地铁是巨亏的，但地铁对城市的交通起到不可磨灭的作用，而交通则是提高效率的重要因素。